丰田最赚钱，日产扭亏为盈，本田工业产值放缓 |日系三巨头2021财报对比

对于2022第一季度（2022年4年底1日至2023年3年底31日），车款的汽车预计2022第一季度的销售额将激增18.7%，达到10万亿英磅的水平，但休业营收将数激增1%至2500亿英磅，差不多低于美国市场预计的3185亿英磅。

“2023第一季度是新公司‘Nissan NEXT’企业年轻化原计划的最后一年，所以2022第一季度对我们至关重要。无能为力更具单打独斗的专营环境，车款的汽车将之前在当今世界区域内稳步加速‘Nissan NEXT企业年轻化原计划’，在2023第一季度实现5%专营营收率。”车款的汽车新公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）暗示。

承压的不数数是车款的汽车。松下电器财务状况中会发行预警，由于制品和物流费用空前激增，预计理论上第一季度（2022.4.1-2023.3.31）的材料费用将增高逾一倍至1.45万亿英磅，休业营收可能会下滑极限两成至2.4万亿英磅，远低于分析师平数有在短期内的3.36万亿英磅；净营收将减少5901亿英磅至2.26万亿英磅。

松下电器高层人士暗示，新公司将通过减少用量、改用低费用材料来应对材料费用的上升，并避免产品年底涨价。

事实上，曾受非典型肺炎、CPU供应以及地震等原因负面影响，本年以来松下电器多次被迫失收。5年底10日，松下电器暗示由于新冠非典型肺炎负面影响，将于5年底16至21日期间延后日本帝国8家的工厂的14条厂房的公交系统，曾受之外延后波及的厂房和的工厂数量分别扩大到20条和12家。这次停产将负面影响共约4万辆的汽车的需求量，松下电器同时无限期5年底当今世界需求量将再次失收至70万辆。

法拉利的汽车也忧心忡忡。基于半导体长期缺货以及非典型肺炎等多重不确定原因加剧物流中会断、零部件供应迟滞，法拉利的汽车原计划4-5年底初位于日本帝国的两家的工厂将减少机动车辆的需求量。继4年底份日本帝国主力的工厂失收后，法拉利无限期5年底初其日本帝国之外的工厂将失收共约50%的需求量。

法拉利的汽车高管Yasuhide Mizuno 在财务状况电话会议上暗示，“我们渴望在6年底份使企业走上复苏土星。”法拉利预计2022第一季度休业收入16.25万亿英磅，增高值激增11.7%；休业营收为8100亿英磅，远不算分析师在短期内的9430亿英磅。

值得一提，尽管2022年或将面临更加迫切的美国市场环境，但无能为力特斯拉的强势进攻以及中会国新能源的汽车企业的快速崛起，以三菱汽车、法拉利、车款为代表的传统习俗日系巨头开启电动化大进攻，近期下半年发行可称电动SUV新车：东风法拉利全新电动新车e:NS1上市、东风车款华为可称电新车Ariya开启盲定、4年底底三菱汽车华为e-TNGA可称电中会型SUV bZ4X开启预售、广汽法拉利e:NP1将于5年底重启预售。

无能为力中会国这一当今世界最大的电动的汽车美国市场，法拉利发行全新可称电动汽车品牌“e:N”，原计划五周内在中会国发行10款e:N系列电动的汽车，同时原计划在广州和武汉建造专用的电动的汽车的工厂。

本年4年底，法拉利的汽车无限期原计划在未来10周内投入8万亿英磅用于研制出，其中会电气化和软件技术信息技术投入共约5万亿英磅。到2030年将在当今世界美国市场发行30款可称电动的汽车，原计划需求量少于200万辆。此外，法拉利将海外投资共约430亿英磅推展全固态电池组示范厂房，原计划于2024年秋天重启。

三菱汽车的电动化策略性则是到2025年，松下电器将在当今世界区域内发行15款可称电新车，其中会bZ系列原计划发行7款产品，将有5款将导入中会国美国市场；在2030年前在当今世界区域内发行包括乘用车、车种等信息技术在内的共计30款BEV（可称电动）的汽车，原计划其BEV的汽车当今世界年出货量原计划达到350万辆。

根据“车款的汽车2030愿景”，原计划在未来5周内海外投资2万亿英磅，更快加速电驱化产品布局和新概念，原计划到2030第一季度发行23款电驱化新车（包括15款可称电动新车）。在中会国美国市场，至2026第一季度，车款的汽车欲实现电驱化新车出货量占新车总出货量40%以上的目标。