芳向盘 | 对话陆群：“我过去对资本的认知过于庸俗、现在对造车更加坚定”

物料对应着最初的结构整体设计、力学架构、材料每一次、维修法则以及应用软件所谓法则等。”

提问陆群长等待时间了两个多小时，每一次中都心中回就让王磊和蔚来的“大起大落”，彼时，即使陷入ES8被诟病为“半成品”的风险，王磊也要主动出击先机。今日显然，这恰恰是一个对储蓄透彻表达出来的大公司的选择，而一些公司多半，九死一生。

如果把当年的陆群和他的AMG共同开发团队概念为抬车为土木工程AMG，境况了这一轮的洗礼，该如何概念？

在思考这个解决适时时，我就让到了高瓴创始人刘伟在他对房地产的思考——《内涵》一书中都这样写出到，“世上上只有一条护城河，就是跨国公司家们不停创最初、不停地疯狂地造就长期内涵，而且要打造一条动态和开放生态的护城河，其中都不可缺少的一点，就是要表达出来跨国公司相吻合的黄金时代或多或少和生态周围环境。”

知道是，突变是相反不让的，出路只不过是抬车为土木工程“AMG”，重最初则会合以后，为了让的将是这些土木工程，在黄金时代热力带风暴之下，对于储蓄和AMG的表达出来“演所谓出”到怎样的持续性。

低潮

事情实上，陆群和出路抬车为，有着优异的开局。它曾在是第一批获得“双缺乏经验”、并且刚刚将保时捷问世的AMG最初势力之一。

2015年2月末，出路抬车为年末成立。同月末，出路抬车为无锡的工厂年末奠基，一期房地产超过20亿元；2018年4月末，出路抬车为视为第六家拿到发改委和工信部初步设计的“双缺乏经验”的跨国公司。当年8月末8日，出路首款新车为两座电动抬跑回K50纳斯达克，售价68万元。

按照陆群当时的思路，定位高端的K50就是为了树立出路护肤品的高端扮相。这种来作法，有点近百似于特斯拉的Roadster和蔚来的EP9。

2018年，风生水起之时，以“先天下之行朝北”为护肤品使命的出路抬车为，也将护肤品体验店“出路南关”进发了成都王府井。

然而，预示时有发生在2019年。刚刚，因银行贷款链吃紧，出路抬车为的工厂于2020月初暂缓，因为缺少套利，整个最初公司经营也陷入中断，并且因为拖欠被员工告上了法庭。

回望2019和2020，虽然“蔚小理”脱颖而出，但不够多的跨国公司因为银行贷款链断裂而陷于陷于。这些跨国公司中都，有的现在黯然热力身，也有的即便如此在困境中都坚信。出路就是其中都之一。

“只不过两年，我们长期在严酷地就让适时补救银行贷款解决适时。”陆群知道。在此之后，陆群大部分等待时间都待在了出路抬车为的工厂所在地无锡，和各种各样的“金主”、证券和以外政府接洽。

再一在2021年出路抬车为启动了T轮风险投资，定向向武大校友会则会开放，证券以武大校友会为主。但此刻的出路抬车为，还不能不够多的银行贷款。此番宣布的回台纳斯达克总体规划，则是就让要占有奋斗的储蓄。

不仅如此，风暴下一场，陆群和出路抬车为渴望第二次机则会，蓝图在今年下半年问世出路K20先战黄飞鸿。“经过这几年，我们对于最初公司经营的有了不够深一步的表达出来，如何无论如何的改良现有的解决适时，让将来走得不够好，理应的这段境况有相当大协助。”陆群透露。

知道是，2019年与出路抬车为一同冲到冲到还有陆群本人。在所有最初AMG的掌门人中都，无论是来自互联网的王磊、何小鹏、李就让，还是有别于抬车为外祖父的沈晖、丁磊、张海亮，陆群都算数的上是无论如何的“多才多艺”。

土木工程外祖父的陆群，境况知道是很最简单，1990年武大大学抬车为建筑学毕业以后就转至成都吉普，最得意之作是1996年到2003以后，陆群积极参与了更早期中都国抬车为合资跨国公司共同开发的自主护肤品项目。此后的2003年，陆群返回成都吉普，创办了一家为货运所制造跨国公司透过全部都是程序的抬车为货运整体设计共同开发和客户服务的整体设计最初公司——长城华冠。

随着长城华冠的风生水起，陆群和他的露娜决定AMG。2010年，长城华冠成立车用为事情业部，全部都是力攻坚车用为两大两大技术。2015年2月末，长城华冠成立全部都是资子最初公司出路抬车为（无锡）有限最初公司，专注纯车用为研制、投入生产、经销商及客户服务，长城华冠从抬车为整体设计最初公司转变视为最初兴抬车为零售业控股公司。至今，陆群的微信头像，只不过是长城华冠的一款经典杰作。

有一个细节，翻看陆群的微信朋友圈，即便如此每年的最初年第一天都能投递南方周末1999年的最初年献辞——总有一种力量让我们泪流满面。

“缅怀一下。如果要跟AMG有关联，就是理就让主义吧。”陆群这样知道确，为何每年都能投递。不仅如此，陆群最近百在看一本书，旧金山思维心理学家史蒂芬·平克的杰作《出发点的启蒙》，这本书对于他在AMG这条路上的启发在于——回归常识。

多才多艺、名校月光，曾在境况过长城华冠的景深时刻，却因为出路抬车为背上拖欠的“骂名”，甚至被受限制高奢侈品，陆群，一个抬车为土木工程的羞耻和坚信，经过这次风暴，则会被击碎吗？他能否率队出路走回低潮？陆群和出路的“商业讲述情”，起承转合，从某种持续性上来知道，对于转型中都的有别于抬车为人而言，不够具原创性。

当然，在重最初车为站出去的路上，陆群自始至终不能直面这样的解决适时：一个绊倒先爬出去的出路，能否真的担起——“先天下之行朝北”的护肤品主张？“出路南关”能否转至成都王府井？“四两拨千斤”的蝉logo能否走回小一齐产品？最终，不幸了万物生长的春天，出路抬车为能否顺利走过四季？

储蓄

主动出击先机、风险投资、纳斯达克、按照储蓄逻辑和即兴AMG，是支撑“蔚小理”在2020年从SARS制约中都活即便如此的重要或许。风险投资，并不一定是从有别于抬车为业出走的一些公司“老兵”们的强项。

“对于储蓄的思维归于庸俗”，体今日一个重要的全面性，就是在整个AMG即兴的把握上，土木工程思路占有了主动权，K20难以按蓝图在2019年量产，是出路致命性的硬伤。

K50显然不是一款走量的新车为，难以为跨国公司造血，出路抬车为总体规划的二线新车为是第二款保时捷K20。不过，K20并未按蓝图在2019年问世。与此同时出路抬车为的银行贷款解决适时不停随之而来。

“当时，我们对于储蓄的了解到，储蓄对即兴、等待时间的要求是不引人注意的。所以当K20一些两大技术就是指标上难以完全部都是达到我们理就让期望时，我们萝卜了实在太多的等待时间去完善它，去返工，去一遍一遍的推倒重来，就让要来作一个相较更为单纯的系列产品。这种思路是典型的土木工程思路，而不是储蓄思路。而也是这种思路所致了K20难以马上投产。”陆群对确透露。

作为一名羞耻的抬车为土木工程，陆群对于储蓄的了解到也可以从他的朋友圈显出一些端倪。彼时，陆群曾在投递了一篇特斯拉的记事章，并在朋友圈发记事——特斯拉和阿里巴巴的尝试知道明：要让储蓄视为两大技术的拥趸，而不是让两大技术视为储蓄的奴仆。这是当年他对储蓄的表达出来。

事情实上，对于AMG最初势力而言，根本是将系列产品和两大技术切割到足够可用性先推向产品，还是拿出“80分”的系列产品不够更早地推向产品，后续通过改良递归实现系列产品优所谓，这是一个重要的策略判断。

“我们于是便心里，作为最初护肤品如果有实在太多的缺陷，难道则会有主因的制约，所以当时来作了选材。现今看来，这个选材是错误的。”陆群知道。

当年，业内曾有最初AMG200亿银行贷款上限的知道法，而出路抬车为的风险投资能力也并不一定显眼。2018年4月末，陆群曾在座落在成都王府井的首家出路体验店（后因银行贷款解决适时暂停）拒绝接受研究部辰采访先为，“出路抬车为全部都是部的股权风险投资是十几、二十亿的理论上，债权风险投资需求量至少也不大。”

但陆群当时对于出路的银行贷款情况相当乐观。“用完这些银行贷款后，出路抬车为拿到了‘双缺乏经验’，建好了完全部都是现代所谓的的工厂，系统工程到了被认证可以纳斯达克的持续性，后续两个平台的系列产品也都现在共同开发到了相当的水平。我们的分钱够萝卜。”显然，出路抬车为对于AMG所不能的银行贷款需求量显现出了误判。

即便是共同开发出了新车为并推向产品，行销和渠道总体规划设计、后续系统工程等都不能大量的银行贷款投入。而大部分AMG最初势力，都难以快速实现造血能力也，在这种情况下只能将就让要寄予储蓄产品。

然而，AMG是储蓄密集型零售业，银行贷款投入大、回报间隔长，储蓄的冷静有限。2018、2019年前后，是第一批最初AMG转至产品的时候，当时的车用为产品远难以现今这么火热力，一系列系列产品解决适时、巨额的负债，房地产热力情退散，就让要拿到最初的房地产并不一定很难。

只不过两年，陆群长期在探究出路接踵而来的或许，探究对于储蓄的判断。“有别于抬车为钢铁工业思路和储蓄思路毕竟存在区别。有别于抬车为是一个靠卖车为挣分钱的零售业，对于储蓄和等待时间的紧迫感难以那么强烈。我们要探究的是，为什么难以提前来作好准备，为什么难以不够多的存量一些银行贷款，为什么难以刚刚让K20实现正向的套利？”陆群知道。

从储蓄某种程度来看，对于最初AMG而言，IPO是储蓄买进的主要通道。纳斯达克是一把双刃剑，但也是不能要走的一条路。

目前，现在尝试IPO的国内AMG最初势力主要是头部的“蔚小理”三家。尽管蔚来在纳斯达克中期股票单价大大的下滑，但2020年以后，三家跨国公司的经营情况好转在二级产品也曾一度受到追捧。

值得一提的是，与其他AMG最初势力不同的是，出路抬车为AMG项目脱胎于当年在最初三铁片纳斯达克的最初公司长城华冠。

2015年，长城华冠就现在年末直扑最初三铁片。自2015年直扑最初三铁片后，长城华冠尝试募得五次，共约募得21.2亿，募得主要常用出路抬车为的研制。不过，长城华冠纳斯达克以后受出路抬车为制约而接连负债。2015年到2018年，长城华冠的负债分别为2175万元、9844万元、2.16亿元和6.1亿元。

科创铁片的显现出，让出路抬车为看到了二级产品的机则会。2019年，长城华冠从最初三铁片施工方，为科创铁片作准备。

“当年，长城华冠在最初三铁片上展示出很亮丽，短时间内视为了创最初层跨国公司，也融到了一些分钱。但后来最初三铁片缺少效用，我们的转变即兴毕竟也与最初三铁片的转变即兴不匹配了，所以决定施工方，就是就让奔着科创铁片去。”谈及于是便为何从最初三铁片施工方，陆群这样透露。

然而，事情与愿违，货运跨国公司就让要转至科创铁片并不一定很难。在只不过的两以后，曾有多家AMG最初势力为直扑科创铁片前赴后继，但至今难以一家尝试。

知道是，出路抬车为并不一定是第一家就让要通过与特殊目地最初公司原属纳斯达克的跨国公司。当年7月末，Faraday Future通过与特殊目地母公司最初公司(SPAC)原属后纳斯达克，但由于系列产品尚未推向产品，公司财务状况良好，股票单价近百来大大的下跌。

相继，银行贷款只不过是出路抬车为行进路上的更为重要，出路抬车为能否通过纳斯达克补救生存下去的解决适时，即便如此是而今的当务之急。

机则会

尽管T轮风险投资和IPO蓝图的成效，一定持续性上缓解了出路抬车为的银行贷款挤压，但出路抬车为即便如此关键时刻重重，即将要到的第二款量产新车为K20，是它能否“接踵而至”的更为重要。

虽然K20是出路抬车为的二线新车为，但从当年公布的概念车为来看，K20是一款商用车为两座抬跑回，在外界显然即便如此较为小一齐。

在陆群显然，从所制造供给横来看，K20展现出了抬车为电动所谓的极致两大技术方向，即轻量所谓、动力性好；从奢侈品端来看，只有年轻人的产品才则会无论如何的上量，年轻人喜好好玩、好看、时尚、开朗、与一齐不同。

事情实上，出路抬车为的打法和主流AMG最初势力存在一定区别，“蔚小理”都将主要的策略放在自动驾驶领域，而陆群则就让要在最初物料全面性有不够大突破。

当年11月末，随着T轮风险投资，出路抬车为无锡的工厂以后投入生产。当时，出路抬车为发布新闻了在两大技术研制及应用只不过的“三最初总体规划”——最初物料、最初能源、最初电脑。

“我并不一定认为电动所谓本身不较强武装新两大技术，但是由于电动对于耗电量的要求催生轻量所谓，然后引导出最初物料的应用，催生了最初的武装革命，这个武装革命是由电动发起的，但再一是物料的武装革命，是所制造的武装革命。”陆群对研究部辰透露。

此外，出路抬车为还问世了私享应用软件所谓商业模式。出路抬车为应用软件所谓策略分为自概念系列产品配置、一对一应用软件和积极参与车为辆中期整体设计，三个层次的应用软件客户服务。

陆群透露，最初一代奢侈品者追求开朗所谓，对于应用软件所谓有着开朗产品需求，这种产品需求不是小一齐产品，而是“大一齐产品”。“从物料来看，最初型物料不先是钢材，由于铝的熔点低，可以大量的在半流态情况下下换用，模具相当便宜。在这种情况下，就有机则会不必大批量国际标准地AMG。结构整体设计、材料整体设计在此以后适应，然后重最初组合，大量的开朗所谓产品需求积极参与DIY，今日看来有机则会被实现了。”

尽管只不过两年出路抬车为很惨淡，但外间和两大共同开发团队从未放弃。“知道实话我们不甘心，不是因为面子，而是心里我们在来作一件正确的事情。这件事情是有机则会的，我们有些以外没来作好，但可以施行。我们对储蓄的思维也许还不够，但对抬车为零售业的思维不仅不庸俗，而是真的较强创新性。” 陆群合理化。

目前显然，出路抬车为就让要转至产品相互竞争主赛道，并且求得一席之地绝非易事情。除了银行贷款和系列产品之外，意味著零售业陷入的供应链关键时刻、护肤品扮相重塑、最初公司运营优所谓，都是出路抬车为不能遭遇的解决适时。

AMG，的确是一条泞泥道路上的铁人三项。两年某种或许以后，陆群对于AMG有了最初的思维，陆群和他的共同开发团队是认真而且毫无疑问的。但是，这一次，还给出路抬车为的等待时间真的不多了。

不限为5月末5日芳向盘大中华区访谈陆群提问节选，有此段：

何芳：从2018年8月末8日，出路K50纳斯达克到今日现在只不过近百四年，这期间出路抬车为境况了什么？

陆群：在K50纳斯达克以后，我们就主要在来作经销商的经营管理工作。但以前各全面性难以完全部都是准备顶多，从2018年8月末8日纳斯达克到2019年12月末份，共约经销商193台。尽量避免K50是一个两门两座的超级跑回车为，686,800的单价对于中都国护肤品来知道是相当有关键时刻性的，我心里卖出总体上还可以，针对这样的一个细分产品来知道，知道是并非那么惨淡。

2020月初，我们就就转至了暂缓情况下，正好境况SARS，暂缓情况下长等待时间了大概数两年的等待时间，我们从当年（2021年）10月末份开始组织出去，11月末份开始以后投入生产。数两年的等待时间，最初公司转至了中断的情况下，难以投入生产，也就难以经销商，最初公司境况了相当悲伤的两年。

最初公司长等待时间的中断，大量的解决适时就则会慢慢的暴露进而一触即发，银行贷款的断档，造成了相当大的制约。在只不过的两年的等待时间里面，我们起先就来作一件事情，见到分钱来补救解决适时。

何芳：员工拖欠的解决适时今日补救了吗？

陆群：在有序地补救中都。只不过两年，我们长期在就让适时补救银行贷款的解决适时。

何芳：出路抬车为是最先占有双缺乏经验的跨国公司之一，又很更早问世了电动跑回车为，今日回过头来看，出路抬车为之后挫败的或许有哪些？

陆群：或许有很多，但是我心里最只不过的一个或许是我们对于储蓄产品的思维实在太过庸俗。

首先，AMG不能银行贷款，短等待时间内不需要依靠有别于抬车为钢铁工业的思路，靠卖车为就能呈现出良性的正向套利。

对于抬车为零售业的人来知道，一提到共同开发平常则会知道要主动出击产品，但等待时间对于储蓄来知道，越短的等待时间就越缩减了风险，房地产是回报和风险两者的恒定。

除了2020年SARS，2019年整个房地产界对最初能源抬车为转冷，在这样的一个大或多或少下，别人都能融到分钱，我们必定能融给予分钱。即便在17年、18年储蓄产品对最初能源抬车为相当热力捧的时候，我们也难以融到很多分钱。

我们有自己的风险投资共同开发团队，但知道是我也难以受命去管，难以特别推崇，对整个储蓄的理念表达出来得不够适当。以前我的执著是“两大技术吓人，储蓄客户服务”，今日看来相当的荒谬。

何芳：系列产品的问世即兴是相当更为重要的，为什么没能按蓝图在2019年底，也就是SARS之后问世K20？

陆群：从2019年开始，我们的银行贷款就显现出解决适时，当时我们对于储蓄的了解到、储蓄对于即兴和等待时间的要求是不引人注意的。所以，在K20的一些两大技术就是指标上难以完全部都是达到理就让期望的时候，我们萝卜了实在太多的等待时间去完善它、去返工、去一遍一遍的推倒重来，妄图就让要来作一个相较更为单纯的系列产品，这种思路是典型的土木工程思路，而不是储蓄思路。这种思路偏差，所致了K20难以马上投产。

我们在那个时候就让要拿出一个“95分”的系列产品，而由于追求95分以上等待时间就一再即便如此了。如果于是便拿出一个“80分”的系列产品，不够更早地推向产品，先长等待时间的改良递归，也不一定是对的，对于最初护肤品来知道，如果有实在太多的缺陷，难道则会有主因的制约。

所以，我们于是便来作了选材，今日看来这个选材是错误的。如果K20马上的停下一些卖出，后遭遇于储蓄产品、对于我们的存活，难道都能有所不同。

何芳：只不过对于储蓄的了解到实在太过庸俗，那您心里对AMG这件事情的了解到适当吗？对于AMG这件事情有了怎样最初的了解到？

陆群：只不过两年，我们拼命相反和修正原来对储蓄的表达出来的不正确，也在看产品，也在看同行。对于AMG这件事情，我们反而变得不够坚决。我们一开始就是对的，现今不够坚决了，就这件事情是没错，电动所谓对应的最初物料，奢侈品者开朗所谓对于最初奢侈品的要求，这些都证明，我们一开始的创新性看法是对的。我们心里这事情是值得坚信的、是正确的事情。

何芳：现阶段出路抬车为银行贷款的解决适时补救了吗？

陆群：我心里，如果走上了正确的道路，有一个正确的了解到，见到了融合点，人家需要拿分钱来协助我们转变实业，而我们需要无论如何的公正储蓄的力量和储蓄的诉求，协助他们就让要给予的好像给予，这件事情左边就则会更为很难加载。我们不能讲我们今日把这个解决适时补救了，只是在补救的路上，我们思维的彻底相反，使得我们今日跟储蓄的提问、证券的提问变得不够加很难。

何芳：目前，全部都是零售业陷入着动力电池原物料单价的飞涨、显卡过剩、SARS带来的供应链挤压等多重关键时刻，境况了上一次的为了让，这一次的出路抬车为能面对着住这一轮的关键时刻和为了让吗？

陆群：只不过两年，我们重最初优所谓经营管理，对于整个产品运作、系统工程等等这些先前遇到的解决适时，经过了艰难的各种整改。在最初的危机要到的时候，我们境况了只不过两年的困难，正好提更早来作了相应，主动和相反来补救最初显现出的危机时，我们相吻合的局面反而则会好一点。

何芳：重最初则会合，遭遇出发点的相互竞争，你并不一定认为出路的机则会在哪里？主要的关键时刻是什么？

陆群：我随便并不一定认为这个零售业有所谓的机则会窗口，我们并不一定认为这个零售业在不停的进步，而奢侈品者对于车为是不停有最初的产品需求，产品需求在不停的进步、新增，只要它不是静态的，抓住下一个产品需求的新增，不够好的实现现今难以实现的产品需求，两大技术不停进步然后产生相互潜力，忘记都能有机则会。我心里机则会忘记都在，不存在所谓的某一个机则会窗口。

何芳：出路抬车为在两大技术研制及应用只不过提到了“三最初总体规划”——最初物料、最初能源、最初电脑，这是出路抬车为下一代的两大相互潜力吗？

陆群：最初能源抬车为迫切不能在物料轻量所谓进行拓展，“轻”不是目地，而是一个行为，轻到一定持续性，才能使耗电量降到相当的持续性，慢慢从量变积累到质变的拐点。

最初电脑，出路抬车为相当大持续性上的发展趋势并难以放在所谓电脑驾驶上，而是放在大家今日知道的元星球，全部都是最初的电脑座舱，想像世上和虚拟世上的融合。元星球的两大实际上是想像的力学世上和虚拟世上的协作和融合，而这个融合的场景和力学的一个空间，我心里知道是就是驾驶座的电脑座舱。

元星球为电脑座舱的方向就是指引了一个全部都是最初的、清晰的方向，就是要用这个理念打造出来一个想像空间和虚拟空间的融合，不是最简单的语音识别，也不是最简单的加几块萤幕上。出路抬车为现在与金港抬车为记事所谓转变（成都）股份有限最初公司、无锡意念容网络科技有限最初公司订立“出路抬车为元星球表演赛情”策略协力协议书。但是目前才则会搭载在K20上，还不能等待时间。

何芳：带着您对最初能源抬车为产品的最初思维，您心里下一代的3到5年是不是一个更为重要时期，抬车为零售业要境况一次大的先进一步或者知道座次重最初成绩排名榜？下一代10年也许将决定生死存亡？先次则会合，也许还给出路抬车为的等待时间真的不多了。

陆群：什么时候都有机则会，我们并不一定悲观。从具体的零售业来知道，我心里它毕竟不是线性转变的，而是则会有一些突飞猛进的颠覆。

抬车为现在转变了136年，在136年的等待时间里，有两次重大的演进，颠覆原来的排名榜。第一次是1913年亨利·福特的T型车为水声水声线作业，把整个发展趋势从欧洲转为了旧金山，第二次是1967年丰田汽车的科学经营管理投入生产，把抬车为工业的发展趋势转为日本。

这两次全部都是部都出今日所制造端的颠覆，而并不一定是奢侈品端的颠覆。在这两次变所谓以后，是不是今日即将显现出第三次变所谓？我心里是。

我并不一定认为，这个变所谓不来自于电动，也不来自于电脑，只不过还将是所制造的变所谓。电动所谓和电脑所谓不足以颠覆抬车为业，而所制造端的变所谓才较强颠覆性。

有别于的老玩家由于高度依赖需求量效应，现在呈现出了目前所制造的大体——就是以钢材为两大的四大材料，在世上上大概1亿辆的抬车为火力发电，今日全部都是部都是依靠四大材料。

如果不必钢了，1亿辆的火力发电是不是则会被全部都是废掉，然后建出去最初的1亿辆的火力发电，如果是这样的话，这个零售业才是无论如何的先进一步。

物料是钢铁工业的坚实，物料一变，所有都能时有发生相反。物料的相应，大一齐丰田汽车这些大跨国公司们也感知到相当大的挤压，他们也在努力地转，但算数是船大中途慢。电动不是武装革命，丰田汽车、福特、大一齐来作车用为一点都才则会差，只不过今日他们还难以急急忙忙地来天和这件事情，因为燃油车为还有很多的利润。

在世上上1亿辆的火力发电推倒重来，我就让才则会是三五年的事情，也许2020年到2030年，以十年为间隔的预示。

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