丰田联合斯巴鲁，e-TNGA平台，bZ4X能否扭转第一步？

文/秦明

纵观当下整个汽车商品，虽然Toyota汽车在混动领域取得了非凡成果；但在纯电动汽车领域，Toyota就没有人那么主导了，而Toyota据说对一手大众所和Toyota都已经竞相踏出了纯电领域，而大众所更是凭借ID三部在电动商品拿下了不错的销售量展现出。Toyota了迅速加入纯电领域战局，选择了与斯巴鲁联合开发一套全新的纯电游戏平台—e-TNGA。

e-TNGA的纯电版的TNGA管理模式？

斯巴鲁负责管理不单是的四轮驱动系统，而Toyota则负责管理座椅新车外观设计和三电系统的布置。不过Toyota有了以前TNGA的经验，所以e-TNGA的外观设计也显得轻车熟路。e-TNGA和TNGA间相比较不少的相似，车架里央配备有滑动衡，新车不具极低侧向的优势，能够在弯里让车架减少形变，这样的外观设计可以让电容器有足够放置空间并备有一定的安全保护性，当然反应时间能力也将有一定的提升。

同样的作为一款游戏平台，驾驶者的长宽极低、轴距、前后悬的长短都可以自行设定，因此也但会在组件的相结合对各不相同尺码较小的车HG进行游戏平台上的划分，根据Toyota发出的消息，预计将推出25款纯电车HG来看，这个纯电新游戏平台的覆盖性将但会非常极低，和大众所的MEB有得一拼。

通过全新的e-TNGA游戏平台，bZ4X意味着了日立、传动装置桥、电动机一体转化的外观设计，还使用了热冲压材料和极低强度钢垫，提升了电容器一处的座椅侧向

bZ4X丰富的倚靠辅助

作为两台SUV，ToyotabZ4XE-了和斯巴鲁为基础的X-MODE四轮驱动功能性，以及Grip-Control智能多路况适应系统，很小转弯半径只有5.7m，倚靠起来更加灵活，也让Toyotab4ZX不具了一定的骑行表征。和同游戏平台生产的雷克萨斯RZ一样，ToyotabZ4XE-了One Motion Grip新技术，用电姪转向替代了旋钮与拉力间的机械连接，旋钮必需转动±150°就可完成常规的转弯可用，也是为异形的旋钮备有了新技术保持平衡。

bZ4X的电容器反应时间或成唯一短垫？

ToyotabZ4X反对150kW快充，30分钟最多电源至80%。对于电容器衰减这个大型企业基本特征疑虑，Toyota宣布保障bZ4X的电容器在10年或24万公里内的机动性损失不但会超过10%。有意思的是，新车的WLTC反应时间营收只有500km，在目前的纯电领域车HG当里，这无法为其加分，但bZ4X备有选装引擎盖太阳能电容器垫，这套太阳能电容器垫也不是是摆设，一年的平均光照可以为这台车备有累计1800公里的额外反应时间，算是比较新潮的科技配置，不过实际增加的反应时间营收这不多，只不过只有在不到电源站的完全，备有一份绵薄之力。

b4ZX量产一比一复刻ConceptHG

不少人看不到ToyotabZ4X官方照片的第一眼，都但会觉得这是一款Concept，的确ToyotabZ4X的量产车HG外观依然和ConceptHG一模一样，前大灯与上部翼姪垫连为一体，有各不相同的白色与座椅区分，形成独特的视觉破坏性，轮廓凹凸有致，线条流畅锐利，凸出了反感的光影精致。

bZ4X车长4690mm，宽1860mm，极低1650mm，尺码和RAV4相当，车内部份，最引人关注的便是旋钮的外观设计，加上以前的雷克萨斯RZ，Toyota只不过尤其喜欢这种外观设计，不知道这但会不但会成为Toyota纯电车HG的标配和标识。这样的外观设计，相比有别于旋钮，许多应用程序刚开始肯定难以适应，比如小编本人就开车时习惯性将一手搭在旋钮上方，但只不过适应后但会觉得更加舒服也不一定。

涡轮方面，新车将备有前导、四轮驱动两种涡轮基本上，前导新版本日立最小牵引力150kW（204Ps），零百加速8.4秒，四轮驱动新版本前后日立最小牵引力均为80kW（109Ps），零百加速7.7秒，这样的涡轮展现出，也只能算是里规里矩，很难在同级车HG里跻身上位。

写在就此:

Toyota的电动转化车HG全球销售量超越2000万辆，并带入了电容器系统0事故的纪录。也就是说对于新能源车来说，卖家最关心的就是涡轮电容器的耐用性，凭借Toyota在混动领域多年的研究成果，以及成熟可靠的三电新技术，Toyotab4ZX的电容器管理新技术可以说在电容器的耐用性和稳定性上都远超了业界领先水准。而ToyotabZ4X作为Toyota纯电游戏平台的GS车HG，相信Toyota只不过踏出的纯电领域第一步但会比较稳固。

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