国补退坡，新能源涨价，车企的向其与被动

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作为新能源汽车的核心部件，动力电池需求量成倍快速增长，的系列产品预测2022年华南地区动力电池出货额超450GWh，但是所需下端承压，上游锂矿资源短缺，各类材质、部件过后涨。

上周10月初，比亚迪《电池运输成本升至联络函》 流出，显示由于的系列产品推移、叠加限电限产影响，2021年笔记型电脑谷物不断下降，正极材质LiCoO2运输成本升幅超200%，电解液运输成本升幅超150%，磁铁材质等库存过后紧张，导致中心等运输成本大幅进一步提高。于是，决定升至CO8M等电池系列产品生产成本，下降幅度不低于20%。动力电池涨负面影响也就是说传导至车协力。

材质、技术的创造性在同一时间内难以发生质变，为了抵御上游笔记型电脑谷物涨带来的运输成本负面影响，长乐时代、亿纬锂能、赣锋锂业等动力电池厂商四处收购锂矿，杜邦等车协力也在此布局。

飞速持续发展的新能源行业上下游产业链庞大，转折，上游材质、装配，下游换电、回收等，车协力漂亮的履历背后，流露出不确定性。国补退出历史舞台，但是新能源汽车的行业的市场竞争才刚刚步入深水区。

本文来自网易公众号“真探AlphaSeeker”（ID:deep_insights），作者：陈文琦，36氪经授权公布。

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