试驾全新途胜L，跟日系同级车款比油耗，韩系车有胜算吗？

但是无论如何是出身韩系由的系列产品，这一圈黑边便是韩系由女星瞳孔外围的一圈眼线一般，让这块显示屏的视觉真实感大上了一圈，并且上方配以八颗灵敏度还可知很差的按钮，巴士在掌控区域被一般而言在了显示屏最下方的一条，各个之中用功能按钮也都在一级菜单之中的可以找到，如此搭配下来，让这套小车机系由统相互较于两款日系由产品特别是在比较很差的可用体但会。

而转去了后两头，才是我认为途胜L最惊艳的大多，一直延伸到后两头两头部的全景天窗，配合大面积的后两头小车窗，让后两头特别是在越级的通透感，并且2755mm的轴距也让其特别是在很差的后两头腿部内部空间，而当扳动把手边上的调节角度螺栓时，我才解锁了途胜L后两头最舒服的跪姿。

途胜L可4/6比例放到的后两头小车顶，特别是在非常大的凳扁率可调区域，从最陡峭的、依然和把手侧向的凳角度，到可以半躺的跪姿它都能调节，下面这张图就是凳角度最前和最后的差别，再配合上这个宽裕的腿部内部空间和两头部的全景天窗，在SUV的后两头抱着看星星，途胜L可能是这个高于端之中的的而今一份。

日落西山入夜渐四时，在返程的道路上因为没法有了hp测试的压力，于是就想着将小车上Mode调来到最之中用的舒适Mode，而在变不够的时候，却接二连三发掘出小车上Mode列表之中的用到了一个智慧Mode，但究竟是怎么个智慧法不太可能不得而知，但毕竟有系由统是检验真理的唯一标准，表显hp清零，在返程的路上无论如何要试试这个智慧Mode是人工智慧，还是人工受虐。

变不够到智慧Mode后，内燃机的鼓动不太可能也比在经济上Mode下快了不少，并且自排的叛档也显得愈发尽力了，加速、超小车等姿势也显得游刃有余，在小城市内燃机下的内燃机鼓动，不太可能要比在经济上Mode下好了毕竟。

而到了高速内燃机下，我便锁上了途胜L的频护航，在高速护航状态下，自排但会持续处在高档位区间，并且频护航的速度快掌控也还可知是比较体贴，并没法有用到毕竟的接二连三加速或制动。

但是在频护航开启时，途胜L对于小车上员手握离合器的监测却让我有一丝小小的沮丧，一般的铁路小车辆开启频护航后，如果一段时长系由统检测到小车上员没法有手握离合器，就但会发出查问读法或是闪烁操作方法来警告，举例来说这个检测的时长但会是在一分钟仅。

但我虚握着途胜L的离合器依然长高达两三分钟过后，途胜L仍未能警告我要手握离合器，虽然途胜L在此期间近乎地按照预定时速开展着驶，并且还自己转过了一个曲率还不可知大的弯道，但预期之中的查问依旧没法有到来，在又过了左右一分钟后，系由统才检测到我的双手并没法有实实在在地握着离合器，并通过操作方法弹窗来警告我。

随即来到三环路上现在是四时最高潮了，就这么在开着智慧Mode一路后，在四时最高潮的走走停停下终于又来到了集合地点，这时的表显hp被定格在了延绵6.3L（忘拍照了）。

你们肯定猜疑这个表显hp吧，实话实说不光你们猜疑，我也非常猜疑，却是途胜L的这台1.5T涡轮引擎运用于早期亚洲地区首创的CVVD连续如前所述气门持续期技术，可根据不同驶条件，合理掌控气门开启持续时长，兼顾高效、在经济上与内燃机性能。

在返程的路上并没法有思绪到涡轮引擎的阴沉，该稳定度时稳定度，该省棉时省棉，即便是在高速上的一脚地板棉，途胜L也都能近乎从7叛3，转数也都能近乎回升到六七千转，但这个时候的涡轮引擎噪声的确是不能被忽略。

一天的体但会下来，途胜L在在经济上Mode下的省棉真实感不太可能是让我惊讶，但是不够令我意外事故的是它在智慧Mode下的内燃机驱动Mode，根据目前内燃机判断涡轮引擎、自排的运转范式，并且还都能在有内燃机需求的时候迅速鼓动，这点不太可能是对得起智慧Mode的标签。而无论是在经济上Mode下的延绵4.03L，还是智慧Mode下的6.3Lhp，也都能说明途胜L在同等级之中韩系由SUV之中的hp也是相互当之高于了。