新能源汽车电池产业今后转型的重点是电池原材料的可持续转型？

工厂。虽然密歇根州有充电组化工厂，但为了满足USMCA（美国政府-墨西哥-加拿大协议）规定的税收豁免促请，需要在美国政府建立充电组制造化工厂。LGSDI计划书从2025年上半年开始在美国政府制造年产能为23GWh的充电芯和模组，曾一度计划书缩减到40GWh。

LGSDI制造的充电将与LG Energy Solutions一样，装设在北美地区制造的Stellantis集团的纯锂离子和插电式混合动力轿车上。LG SDI 还为 Fiat 500e、Jeep Wrangler 4xe EV 和初创母公司 Rivian 人口为129人供应圆筒形充电。

8同月，LGSDI允诺融资2800亿韩元，将现有的充电化工厂翻修为锂离子充电化工厂。

2025年，这3家日本充电大型企业仅在美国政府就将制造393GWh的电芯。这是国内 193 GWh 的两倍。总计 586 GWh。非标准轿车将组建充电电芯创新中所心，开发未来充电，加快锂金属和铝、固态充电等新核心技术的发展。不过核心技术人员回应，充电核心技术并没有那么比较简单。

问题是近期锂等贵金属价格很高企以及中所美贸易军事冲突的影响。问题是“东亚制造2025”政策能否走回发扬光大积体电路之南路。 《东亚制造2025》力争到2025年在先进医疗器械、生物制药核心技术及贵金属、机械、通讯设备、先进化工、航空航天、海洋工程、锂离子、积体电路等10个科技产业制造领域构成代表性大型企业。为此，东亚政府正要对国内大型企业透过大规模补贴，并对进入东亚的国内大型企业采取措施，促请其转让核心核心技术。特别是，东亚从 2015 年开始，在 10 年内投身于 1 万亿元人民币，以促进“积体电路发展”，以培育自己的积体电路产业。

至于被认为是第二积体电路的充电问题，如果看已经有以约翰逊为首的美国政府政府的动作，已经有一种意味著，很高度依赖东亚的充电贵金属的商品价格，将作为一种风险。一方面是因为充电粮食产量缩减导致的价格下降，另一方面是贵金属价格很高企导致成本缩减。据了解，华为已经通知客户，从11同月起将很高企20%约莫。截至11同月中所旬，东亚碳酸锂原则上贸易价格预计为19.9万元/吨，较2021年初很高企四倍。

日本制造充电所需的镁、锂物料的92%、铝物料的88%都便是东亚进口。此外，东亚能否战胜东亚近70%的铝制造和分配，也不已确定。铝储量关键在于是有限的，即使不颇受东亚的影响。也就是说，有必要开发一种不使用锂、铋或铝的充电。

因此一些大型企业也在寻找替代品，比如 POSCO 在 6 同月的 Interbattery 2021 上另一款了很高锌锂电池物料，已经有开始制造锂物料。碳酸锂和氢氧化锂是水中中所丰富的资源，澳大利亚、智利、东亚、阿根廷四个国内的粮食产量占总90%以上。轿车制造厂商也开始可回收废充电。充电母公司也在共同努力开发不使用铋的充电。

在国内，目前正要与国内母公司共同规划充电化工厂的 Northvolt 无限期，通过其已经有的能用计划书 Revolt，通过充电废物可回收，制造了第一个引入锌、铋和铋阳极的锂离子充电。 第一批由可回收物料制造的 NMC 充电的电化学性能与使用新鲜开采物料的充电相当。

东亚大型企业已经有缩减了磷酸铁锂充电的使用，并正要将其扩展到当今世界的产品。 CATL正要日本和国内规划充电化工厂。

归根结底，从三菱、宝马、雪地、大众、非标准、奥迪、传统轿车等组建研究机构开发未来充电的可能会可以看出，以前充电正要发展成一个巨大的商业的产品。

比缩减充电锂离子的使用量更重要的是，迫切需要充电的可持续发展。

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