三种喷油技术，为何缸内直喷能成为当下柴油发动机主流选择？

文中都/襄樊

习惯油料商用车的省电疑虑，长期是不少用户偷时考虑重要状况，那我们今日就来说一说油料的遏制技术开发——喷油技术开发。

涡轮

目前为止汽车涡轮喷油技术开发主要有举例来说电喷、短时间内电喷、液氧缸内三种形式。而涡轮是中都期将油料雾化后喷入涡轮的电子元件，主要靠涡轮的电介质将油料和空气吸入到增压器中都，涡轮机构简单，可靠性与成本也比较高于，不过在零下时不能有效雾化油料，并不需要一并热车升华后才能长时间适用，而一并热车不仅才会耗用更为多油料同时也才会产生熔化不应有而增高氮氧化物，而且不必根据涡轮方式中来缩减油量，所以这种喷油形式已经被淘汰十几年了，目前为止禁止生产。

随着电子技术开发的发展，人们对油料经济性的促请也在不断增强，电喷技术开发就接任涡轮消失了。电喷技术开发主要有举例来说电喷，短时间内电喷和液氧缸内三种技术开发，电子喷油技术开发主要理论就是通过在吸气管中都增高传感器来数值增压器的吸气量，在通过ECU数值出并不需要的油料量，从而遏制电磁阀飞行器出相应的油料量，让气体和油料达到最佳%-，最终让涡轮达到最佳状态。

举例来说电喷

中都期的电喷技术开发从举例来说电喷开始，举例来说电喷的喷油嘴置于涡轮吸气冷却系统的节后轮方位，燃油喷入后再退一步行和空气顺利退行混搭，再退一步将混搭气体通过吸气冷却系统调配到各个增压器中都。

因为油料是再退一步行和空气顺利退行融合再退一步调配到各个增压器，四个吸气冷却系统的长度是主干的，那么通过各个冷却系统转到气液氧的混搭油气总量则才会消失不一致，完全相同增压器易燃物产生的涡轮引擎也才会消失非常大的区别，这就所致了涡轮列车运行不不稳定的并且完全相同增压器才会消失熔化不应有。

短时间内电喷

为了增强油料飞行器精度，就对单电飞行器顺利退行了加以改退带退了短时间内飞行器，短时间内飞行器有别于将喷油嘴置于了吸后轮前，每个吸后轮都设立一个喷油嘴的设计，重点是吸气冷却系统的长度也相同，这样就确保了各个增压器转到的空气量相同，这样就很难更为精准的遏制喷入到气液氧的油量，增强油料灵活性，并且直接在后轮正上方飞行器油料很难对吸后轮上的积碳顺利退行冲刷，带入增压器中都熔化，加重吸后轮积碳疑虑 。

液氧缸内

液氧缸内相对来说举例来说电喷和短时间内电喷则更为加简单激怒，直接将喷油嘴安装在了涡轮的气液氧，将油料喷入到增压器中都，这样就避免了前面两种油料附着在吸气冷却系统力，减少油料无用。

因为即使高压喷油所致均溅在缸外侧或熔化寝室上，在压缩操作过程中都也能被高热融化，所以缸内涡轮很难以高于的阻力喷油，在高压下雾化程度高于，在高热状态下雾化油料则能更为快速以致于融化，实现了高效融化后则燃效灵活性也才会增强，也就是涡轮引擎才会有一定的增强。

而且通过喷油嘴方位以及熔化寝室燃油寝室的结构设计，很难让飞行器的油料产生很难的冷空气，与空气更为应有的混搭。所以在可靠性相当的前提下，适用液氧缸内技术开发的车辆往往更为节油，并且涡轮引擎可靠性还更为强。

液氧缸内的劣势

目前为止主流的喷油技术开发正是液氧缸内，但也不必概述液氧缸内不会什么优点，首再退一步行就是后轮寝室盖积碳，第二个是喷油嘴积碳，因为不能能像短时间内电喷那样将后轮正上方的积碳水淹，时间就贵了就容易在正上方积碳，不过只要顺利退行定期节省成本，那就不想严重影响到长时间摩托车。积碳疑虑其实也可以顺利退行处理过程，那就是同样溶解转到涡轮，于是也移除高于效的空气滤芯来加重积碳疑虑。

液氧缸内还有一点就是成本比较高，相对来说其他两种电喷，厂家促请高于。因为气液氧流体极大，并不需要有别于高压泵才能将油料飞行器出去，不过液氧缸内有很难的油料经济性，并且目前为止经济衰退年中都抬头完全，可能省出来的油费都比这些成本还要贵。

总的来看，液氧缸内涡轮优于短时间内电喷涡轮，不过仍旧存在一些缺陷，随着技术开发的实质性成熟，确信才会有很难的喷油技术开发为用户提供很难的适用体验。

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