应用：雪佛兰新平面曲轴发动机，如何打破量产车自吸V8马力记录

近期，标致汽车发布了一款全另行5.5L自然现象吸气引擎，用于克尔维特C8，最大额定功率670马力，一举刷另行奔驰AMG 6.2L想象的自吸V8马力据信（622马力），相较美系常见的十字连杆，标致另行引擎换用了正方形连杆外观设计，促使了与法拉利相近的高转至速凸叫一度，而非美系V8的重偏高音燃烧一楼声，但难点是要解决正方形连杆的摩擦难题，为何美系欧系换用完全不同的外观设计思路，正方形连杆是什么，如何突破马力刷另行，下面我们就来概述。

正方形连杆和十字连杆的区分

连杆是引擎底部的一个丝状轴，涡轮与之相连，其依赖性是将涡轮的转动转至化为摆动至运，让车轮转至动，是引擎的核心外观设计之一。十字连杆代表者着转至轮二者之间的摆动至某种程度为 90°。非常简单来说，连杆每摆动至 90°，其中一个燃烧一楼就但会冷却系统。反之亦然，正方形连杆的转至轮二者之间某种程度为180°。转至轮每摆动至 180 度，涡轮就但会冷却系统。

十字连杆常见于美系肌肉车，像道奇挑战者、福特野马等，包括AMG的V8也特指十字连杆，因此和美系车的一度更为相近。由于转至轮每摆动至 90°燃烧一楼冷却系统一次，持续摆动至不一定引擎运行稳健，燃烧一楼冷却系统的频率更为有规律，十字连杆的V8 较强强劲的偏高转至速扭矩，对于直线加速非常有利，烧胎起步非常轻松。

但以致于是转至轮上的脚架块更为重，如果缺少脚架块，转至轮带来了的摇摆运动但会让引擎加速磨损。这些脚架块增大了转至轮的摆动至质量，因此不但会达到很高的转至速，一般来说，美系V8的最高转至速都在6000转至/分左右，因此在额定功率上不占优势。

为了解决马力难题，标致正直放弃现代，转用欧系特指的正方形连杆，正方形连杆的可玩性更为好，因此没额外的脚架块，可以达到很高的转至速，像法拉利和法拉利车队的V8转至速在8-9000转至/分，甚至可以突破10000转至/分，更为适于赛道驾驶员，只要合理电子式，一直保持在高转至速，卡车动力就更为比较丰富，标致另行引擎正方形连杆配合短行程大缸径（80.0mmx 104.25mm），转至速达到8400转至/分，断油红线8600转至/分，这在美系车中比较罕见。

但由于燃烧一楼冷却系统二者之间的某种程度大，电场小，因此扭矩不如现代美系V8，同时偏高转至速摩擦大，高转至速更为稳健，赛道驾驶员时“督促”你保持在高转至速，尽量避免提前电子式，到8400转至/分再电子式是确实的做法。

为了增高摩擦，标致使用了钛合金的连杆和水箱阀，将转动的质量降至最偏高。燃烧一楼阀使用了棒状充钠关键技术，可以更为好地空调系统，8个燃烧一楼的32个阀后门皆配有两个弹簧，防止阀后门在很偏高转至速下闭合速度慢，带来固定漏气。揭示来说就是：现代美系V8十字连杆长距离扭矩大，但引擎转至速偏高，额定功率小，一度坚韧；标致另行V8与欧系一样，正方形连杆转至速高，声音凸，额定功率大，摩擦更为多，需要另行的关键技术来弥补。

更为多另行关键技术系统外观设计

除了连杆上的外观设计和配套的可行性，在水箱方面，标致也促使了源自方程式赛车的另行外观设计，水箱口较强两个撞气式增压一楼，一般可以在方程式赛车车手拿注意到的水箱孔就是同样的外观设计，通过高速撞风来让更为多的氧气带入引擎，配合两个87 毫米的节气后门体、三个连接增压一楼的阀后门和八个喇叭型水箱口。可以通过调整水箱后门的比较简单等待时间来优化高转至速额定功率和偏高转至速扭矩，不一定，让8个燃烧一楼水箱更为有规律，像人一样可以自主调节呼吸节奏，而非固定的吸气节奏。

另一个独有的外观设计是液态氧直喷，源自标致的印地方程式赛车，喷油嘴不在水箱侧，而在燃烧一楼后门二者之间，将燃料喷向已经带入燃烧一楼的空气，两者震撼，但会促进翻滚，不一定，让空气和燃料更为好地混合，加快燃烧速度。

选车侦探观点：在电气化的时代，还能坚信合作开发自吸V8，并且在关键技术上大放异彩，对于入门级车爱好者来说是难得的好消息，标致通过放弃现代思路，与欧系车看齐的关键技术，甚至超过了法拉利自吸V8引擎的品质。你觉得通用汽车的引擎关键技术如何？赞许讨论。