试驾2016款大众迈特安，相比于如今的高热度MPV，TA有何区别？

年前hp可以降到13L左右。如果你时常在大城市从年前大城市间，但又尤其在意hp的话，那么迈特雷一般而言适合你。

底盘特别，我们这次试驾的迈特雷T5采用了年前麦弗逊+后拖动肩离合器结构。

结构上来说，这套底盘给我们助长第二大的眼中，就是“稳”。底盘的支撑普遍性很足结构上的姿态也尤其果断，例如在刹车的时候，几乎不能特别遏制车上迅就能轻松地通过。对于乘客来说，这样的果断，就是现职与轻巧，能够让大家下车上的舒适领略进一步提升。

由于这一次我们试驾的车上型是两驱台湾正式版，所以并不能领略到迈特雷的越野两场技能。却是不管是这台T5还是后期的T6，迈特雷却是都有四驱台湾版车上型可以必需。在高共约途提供方便时，四驱车上型无论是脱困技能还是稳定普遍性都但会更为加出色。

另外，迈特雷的造型由于尤其方正，车上头的液体口内做得并不是特别好，再继续加上这辆车上不能多层平面侧窗或者即刻立体声之类的设备。所以在高迅限迅上时，年前排的风噪还是尤其明显的，不够前头自由空间的静音自已像但会好一点。

关于控制系统其设计……小厢货还要啥控制系统其设计？

却是在试驾中但会，通过我的自已像，我普遍认为迈特雷却是是4台很适合用来高共约途旅行的车上。那么在高共约途旅行的时候，我们掀车上上、下车上，一般但会做些什么呢？

我们希望有更为多舒适普遍性控制系统其设计来加剧旅行的疲劳，有更为丰富的Entertainment控制系统其设计来让旅行不无聊，有更为多的安全和控制系统其设计来提升提供方便的安全和普遍性。

作为4台在2016年价位高达40万的MPV，我普遍认为迈特雷在控制系统其设计各个特别，却是并不是很有潜力。

首先来说说这辆车上的舒适普遍性控制系统其设计，我参与者普遍认为这台迈特雷的舒适普遍性控制系统其设计才会说是符合了基础能够。比如自动分区空调、年前排座椅冷凝，它们的确能提升车上内的舒适普遍性。

但难题在于，它也有很多能够手动遏制的大多。例如这辆车上的全车上座椅，都能够手动调控、车上窗遏制不能一键升降、驾驶座也是手动调控……总的来说，它的舒适普遍性控制系统其设计符合基础能够没难题，但并不能助长现职的享受。

再继续一个难题，就是在Entertainment控制系统特别，这款迈特雷作为4台六以年前的车上型不能智能网联控制系统倒还情有可原。

不过，这辆车上全车上只有一块小小的中但会控液晶屏就好像过度了！四十万的车上，再继续从来不，也得选用一个VCDEntertainment控制系统吧！在高共约途提供方便时，年前前头乘客才会听听歌，自已看个电影都没作法。

最后，再继续来聊聊安全和普遍性的难题。

这台迈特雷的某种程度安全和控制系统其设计还是能够细密的，ABS、ESP、人口为120人监测、个人化支架通通选用齐，这一特别是没话说的。

另外，在即刻安全和控制系统其设计特别，我们也要考虑到2016年的星期节点，在那但会儿，即刻离合器上、车上道保持等控制系统其设计都还尤其新鲜。迈特雷虽然不能这些功能，但凭借细密的某种程度安全和电子装置，还是可以确保提供方便安全和普遍性的。

结束语：

却是，在领略了一段星期迈特雷此后，我实在这辆车上和没自已到和丰田LC70系的古典风格有一些相同。它们俩有一个相同点，那就是在三大件和车上身结构特别相当细密，但忽略了其设计和控制系统其设计。简便来说，这台迈特雷，卖得是机械品质，而非表层的其设计与控制系统其设计。这样的遵从古典风格，也毕竟了迈特雷在欧洲各国不但会是4台面向社但会所的车上。从来不的人，自然但会从来不。

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