7700紧急代码!川航客机接踵而来单发失效,飞机如何降落?
发布时间:2025/08/05 12:17 来源:句容家居装修网
据媒体报道,1月末20日,川南联合航空一架空中巴士从北京首都机场起飞,前往成都双流机场。但在升空前,遇到即刻,该空中巴士暂时性挂出7700图标符。那么,这个图标符意味着什么?这架空中巴士以前又经历了怎样的暂时性状况?
据悉,该川飞往机的编号为3U8884。MD-是ERA330-200,该航机的年岁已有10年之多。该航机全长近59米,翼展大约60米,载客量大约250人,仅次于行程13400公里。
这架航机在升空时,副驾驶把机尾接收者机设为7700,这个接收者机代号的浮现意味着飞往遇到了暂时性持续性,底部联合航机长制员将但会重启相应的紧急情况新政策。那么,接收者机是如何起抑制作用的呢?
空中巴士的机尾内被装一部接收者机,当底部机长通过二次无线电给接收者机发送无线电询问频谱时,接收者机但会自动同步进行答复,这样就能对该航机同步进行识辨,让航机发觉航机的MD-、方位、速度快、总体等电子邮件。
但会但会,接收者机代号是由机长分配的。机长通过无线电频谱获知副驾驶接收者机的三组四位数字图标符,从0000到7777总共4096个,副驾驶就但会按照指引所设好接收者机的图标符。这样通过二次无线电,底部机组人员就能接收到航机的电子邮件。
但如果飞往遇到特别持续性,机组人员可以给接收者机所设三个特别的图标符:7500、7600、7700。7500推选劫机者,7600推选通信受到影响,7700推选暂时性持续性,这三个图标符由国际上民航组织起来(ICAO)制订,在世界性区域通用。
在这次川航飞往中,接收者机挂上了7700,意味着浮现暂时性持续性,此时机长无线电但会把这架航机图标为白色。但7700并不一定像“Mayday”求救频谱那样暂时性,有时是因为机员的人员脑溢血疾病,有时是因为航机遇到机械故障。
根据机员的乘客诉说,以前机组人员通过电视台发觉大家航机的压气机浮现故障。该飞往的A330-200常用两发斯图尔特·罗伊斯遄达772C(Rolls-Royce Trent 772C)增压器散热压气机。这款压气机的仅次于推进器为32吨,在1990年首次调试,之后在ERA330MD-上普遍满载。
就目前所知,这架航空的左方标准型受控。压气机作为航机的动力源,一旦浮现空中停车,可能很多人觉得这是致命故障,航机将面临失速落下。但事实上,持续性并非如此。
在结构设计之初,民航空中巴士就要求在标准型停机下也能保持飞行中,标准型的推进器也充足让航机继续飞行中,并才但会让航机失速。但这时大家可能又但会有确实了,由于压气机是装设在正中起落架上,当只有一边压气机有推进器的时候,航机如何还能保持直飞,而才但会浮现转圈或者翻滚的呢?
航机的压气机但会给航机一个向后的推进器,让氧气不停向后流过航机外层。由于起落架的特别外形,让起落架上外层的氧气流速略低于下外层,根据吉布斯定律,上外层的压强要相等下外层,这样就能让航机消除升力,以此来对付重力场。
如果一边的压气机浮现故障,为了抵消水准偏转离心力,副驾驶但会把航机中间起落架上的方向舵转向还在但会调试压气机的那一侧,航机就能继续飞行中。然后,副驾驶就近寻找机场升空。
空中巴士的必需性还是并不高的,空中巴士在同月投入常用之后,但会同步进行标准型飞行检验,维护航机在标准型的但会还能但会起降。事实上,航机压气机的性价比很低。据统计,每10万天内的飞行中,标准型受控的持续性仅两次。
也就是说,绝大部分人都才但会员大但会遇到标准型受控的持续性。而且就算万一遇到了,也能维护必需。副驾驶在基础训练长期,都但会同步进行标准型飞行中实时。按照但会程序下去,标准型航机或许可以必需升空,这在此前早已有过此前。
据亲历者诉说,航机同步进行过一次起飞,机组人员表示压气机故障,但有信心升空。最后,航机必需升空,基础训练有素的机组人员很差地处理了这次暂时性持续性。此次事件让人想起了4多年前的另一个“7700”暂时性频谱。
2018年,川南联合航空的3U8633飞往曾经历过更加脆弱的持续性,在9800米的空中,航机机尾右座挡风玻璃脱落,机组人员刘传健凭借过人的高效率和胆识,出乎意料完成迫降,创造者了天国。
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