涨价潮、芯片荒受到影响中日车市

本报女记者 倪 幸 宋 毅

“我要购得的新能源新货车型是在2021年12月初确定的订单，由于税收政策‘退坡’，当年这款货车仍然有涨价迹象，今天商品价格较当年仍然飙升近1万元。”苦苦等待新货车的作人2月初10日这样向《刊文》女记者亲身经历货车市的现状。一方面财政支持者准备逐步重返，另一方面新能源汽货车关键部件商品价格飙升，不少全国性货的工厂挂钩新货车型商品价格，令消费者面对着“加薪等货车”的大局。

政策重返与效益飙升

作人告诉他女记者，在2021年7月初给予家庭新能源这两项后，他原计划在今年春节此前购得电动货车回家过年，但是大约2个月初的提货车等待时间没能让他下定决心，“汽货车产品给我的最新知会是可以保证在2月初之先决条件货车。”

作人的新购经历造成许多新能源汽货车货车主的震撼。女记者注意到，目此前才有多家全国性部份新能源货车前日提高货车价。爱迪生在2021月初底开始挂钩违约金，其里Model 3和Model Y的后轮驱动原版新货车型要价分别为26.57万元和30.18万元，分别飙升1万元和2.1万元。1月初21日二汽挂钩多款汽货车商品价格，并声称因原材料商品价格大幅飙升及新能源汽货车承租税收退坡严重影响，将挂钩王朝系列、海洋系列电动货车的官方所指导价，挂钩幅度1000-7000元不等。

有行业部门研究人员2月初9日在一份研究报告里称，一些热销新货车型已出现供不应求、提货车等待时间较长的现象，令货车前日有底气挂钩违约金。

自2009年以来制定的新能源汽货车税收政策在2022年踏入全盘重返倒计时阶段。2021年12月初31日，财政部、工信部、科技部、发改委四政府部门为首公布《关于2022年新能源汽货车推广应用财政税收政策的通知》, 按照《通知》促请，2022年新能源汽货车税收标准在2021年改进退坡30%，到2022年12月初31日新能源汽货车税收正式终止。除财政税收到期部份，新能源汽货车承租税免征从2014年开始施行，历经2017年、2020年两次直到现在，也将于2022年底到期。

研究专家：新能源汽货车此前景乐观

对于新能源汽货车提价，里国汽货车工业咨询演进公司首席分析师贾安邦10日接受《刊文》女记者报导时声称，这主要是因为原材料涨价，新能源汽货车电量效益上升。而税收在汽货车整货车商品价格里的权重占比并不高，严重影响越来越多的是精神状态层面。

全国乘用货车市场信息联席会秘书长崔东树此此前接受报导时声称，税收退坡政策的公布标志着里国新能源汽货车全盘踏入了市场驱动阶段。他认为，里国新能源汽货车服务业规模已位居世界此前三位，前日业参与市场竞争的能力明显增强，即使新能源汽货车税收全部退坡，全国性还有政策支持者新能源汽货车服务业演进。根据乘该学会的最新计算，随着新能源传统服务业的规模翻倍提升，降效益能力提升，2022年新能源汽货车产品量上半年取得成功600万辆，新能源汽货车渗透率高达22%将近。

对于新能源汽货车在2022年的演进态势，贾安邦声称，目此前专业人士普遍性看好整个服务业的演进，期望较高。且多个部门计算今年的出货量上半年高达到500万台，增速接近50%。

传统货车前日仍被供应链困扰

据《日本国经济新闻》9日新闻报道，丰田公司当天公布的2021财务报告第三季度业绩显示，2021财务报告（2021年4月初-2022年3月初）产品收入期望为29.5万亿日元（约合1.62万亿元人民币）。丰田公司2021财务报告汽货车期望产量从此此前的900万辆大幅提高至850万辆，出货量期望也从此此前的855万辆大幅提高至825万辆。丰田公司声称，汽货车产量和出货量期望的大幅提高，主要在于微处理器匮乏和供应链疑虑所致。

日本国其他汽货的工厂商也受到微处理器匮乏和新冠传染病的掣肘。本田公司8日公布了2021财务报告第三财季（2021年10月初-12月初）业绩显示，季初产品额由上年同期的约2.225万亿日元飙升至2.207万亿日元。本田公司负责人称，产品额的下降主要是受微处理器供应不足严重影响。

对于汽货车行业缺芯疑虑，贾安邦认为，随着传染病的逐步缓解，缺芯疑虑会逐步得到有所改善，不过，如果汽货车产量继续迅速增加，微处理器的各种因素适度矛盾仍将实际上。▲