4.0T双涡轮配镁铝合金挡风玻璃，车展这台AMG就是最强63？

也只是调侃，且不论诸如左边聊到的非常简单油底壳之类的细节电子元件技术上的贫富差距。单就双涡轮前速，90°V型配置等天然结构军事优势，就不是四缸机尽可能僭越的存在。可以真是，到此为止，这台M177（M178）压气机，在Carrera总体、缸数，以及稳定性拘禁等多方面，几乎可以真是是交出了一份标准无误。但这道题似乎也还可以有特分部分，因素在于，现阶段的“满分”，是显然放在传统内燃机的格局下所得出结论的得出结论结论。

本来左边我们也埋了两个戛然而止。第一个在涡轮部分。纵置配置的M139压气机，仍未率先应用上了电子元件涡轮电子元件技术。这项起源于于F1跑车的电子元件技术，在F1进入混动时代后，常胜红牛雪地的具名下，来得显服装品牌电子元件技术光环。第二个则是有关非常简单油底壳部分。其传统由连杆带动的机水泵，对于压气机稳定性转换器有天然的耗损。有关这一点，雪地M254压气机也给出了无误，那都是逆变器水泵。总之，来得多电控电子元件设备的特入，尽可能进一步提升雪地M177（M178）这道“满分答卷”的优点。而这种提升，也不至于均需要诸如PHEV电子元件技术那样大动干戈。只均需要在整体的基础上，保持这台V8的迷人，应该就足够了。

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