10月汽车城商销量公布：自主品牌持续上涨，一汽丰田退出前十

近来，乘联都会暂定10同月车后企之外数据库，数据库显示，10同月份欧美国家狭义商用车后市场零售商销用量约203.3万辆，增加值增长速度10.2%，环比增长速度0.7%；1-10同月份上半年销用量1,726.7万辆，增加值增长速度3.2%。

从狭义商用车后销用量在此之前10中可以见到，自行车后企占比近半，而大众汽车Toyota则退出了在此之前十，华为不出所料，以零售商用量突破25万辆的佳绩位居第一。吉利、长安、Hermes、长城之外取得了很好的佳绩。

当同月，华为狭义商用车后同月零售用量为30.1万辆，零售商用量25.8万余辆，这个用量早已造就了欧美国家车后企新的天花板，是什么让华为化茧成蝶？毫无疑问是新材料的东风。则有为当今世界唯一掌握电池、电机和移动式技术创新的整车后生产厂家，它也是无限期停产习惯燃油车后的车后企，这就是底气。

大众汽车大众所15.3万辆，上汽大众所11.1万辆，分别排名第二第五位，曾经无可媲美的双寡头，如今接踵而来新材料车后的迅速衰微也不得已暂时起身，时代背景的巨大变毕竟最让人唏嘘不，只能说市场大变了，大众所你得兼顾。在丹麦有不少购买大众所车种后的消费者吐槽：都只一辆车后，为什么在丹麦要比中国售价高得多？这充分说明欧美国家新材料产业链的竞争者有多强大。

排名第三的是吉利汽车后，零售用量高达18万辆，零售商用量15.2万余辆，吉利汽车后属于燃油和新材料两条腿走路的车后企，如今新材料车后销用量占比也在逐步攀升，此次拿下第三也属于意料之中。

长安汽车后当同月零售商用量13.7万辆，屈居第四，说是长安车后型的产品力还是相当很好的，内饰风尚沉稳，的动力数据库突出表现，新材料总体也是阿维塔、深蓝、启源三箭齐发，是否都会内耗还不似乎，至少现阶段来看相称够大。

如出一辙皆为新材料车后的华为零售商用量年中高达25万辆，是不是可以直接判定习惯燃油车后死期了？Hermes第一个东站出来不反悔，当然也用意在来则有否认。10同月Hermes狭义商用车后同月零售用量为19.1万辆，零售商用量9万余辆，虽然零售商排名第六，但是出口用量年中爆发，而且来得关键的是其燃油车后占比居绝大部分。这有约出乎相当多人的预见。则有为欧美国家知名“理工男”，曾经的HermesHermes，修车后排队，如今成功超越了自己。

广汽Toyota当同月零售商用量8.4万余辆，位居第七位，和早已跌出在此之前十的大众汽车Toyota相比，这样的销用量表现都是格外很好了。只是接踵而来欧美国家市场的竞争对手日益接连不断，广丰也好、一丰也罢都应抓紧转型才行啊。

长城汽车后排名第八，零售商用量8.2万余辆，虽然和吉利、长安等相比在零售商用量上存在一定差距，但是整体涨势较为心理健康，产品开发坦克系列和哈弗猛龙等恰巧要逐步发力，在经历了漫长的蛰伏之后，长城未来会销用量未来会将都会进一步走高。

此外，上汽非标准、上汽非标准五菱也进入了在此之前十之列，但销用量之外呈现出增加值下滑势头，特别是上汽非标准在金九银十的销用量旺季，同月销用量竟然增加值下滑16.4%，不止最让人着急啊。

写在仍要：

从10同月份车后企销用量来看，大多车后企都呈现出增加值上扬的势头，特别是自行品牌销用量涨势来得为轻微，而合资品牌则相对弱势团体，这种情形随着新材料车后渗透率不断攀升，恰巧逐步轻微，对于销用量下滑的车后企而言，还需要迅速作出对策才是。

（本文由【车后界】的网络媒体编辑部原创出品，本文所就其到销用量数据库起源于乘联都会及第三方平台发布的行业综合销用量数据库，部分图片起源于的网络，标示出来源的数据库及之外档案之外为援引，具体内容请以公开数据库所列。本文则有者金陵，个人观点供参考，转载需注明出处）