合理吗？新车售价仅33.4万，修车换充电却要54万

另外，据之中汽协揭晓的信息推测，三元锂电池厂内使用量为9.8GWh，占总厂内使用量40.7%；磷酸铁锂电池厂内使用量为14.3GWh，占总厂内使用量59.3%。正因如此，磷酸铁锂电池的变小加速要比三元锂电池慢，这也是为什么系列产品敢意味着质保期内略低于一定容使用量就放成电池的主因。

根据J.D.Power发布新闻的《2018旧版本之中国人花钱家图鉴》推测，在卡台车系列产品更新迭代加速加快、生产者消费并能不停提低的历史背景下，只有1%的人用台车超过10年以上。放句话说，如果是激怒电池变小疑虑，那么之中置沙表示同意花钱家们无无需抑郁。

低零整比，何时能解？

就当前的新能源卡台车美国市场来看，之中置沙并不一定认为对生产者购台车发挥作用最大负面影响的因素，必要是新能源卡台车的低零整比。

提到零整比，看来不少大众亦会觉得比较无聊。零整比指的是，KD所有厂内物料的市价总和与KD销售市价的比重，相等百分之百。当然，厂商并不一定亦会将所有的零组件市价揭晓说明，因此出现了“50项易损物料零整比”、“100项易损物料零整比”作为参看。

通常上述意味着，零整比越大，看来放成物料的开发成本就越好，初期养护修复的开发成本就越好。放句话说，“卡台车零整比”不仅关系着生产者的直接可用开发成本，同时也是衡使用量一辆卡台车修复费用的最主要参看衡量。

昨天在此前之中国人保险行业协亦会与之中国人卡台车修复行业协亦会为首发布新闻的整比信息之中，奔驰GLC为653.39%，这代表着奔驰GLC所有厂内物料的市价加起来仅仅相等6.5辆KD的市价。

从当前新能源卡台车的工业发展趋势来看，之中置沙并不一定认为在未来的新能源卡台车美国市场上，卡台车系列产品的零整比看来亦会在一段时间内短时间走低。与现代油箱台车不同，新能源卡台车除了“当前”的“三电控制系统”仅限于，相当多数机动台车辆还配备了一定级别的智能驾驶者控制系统，致使机动台车辆的电器元件占比略低于现代油箱台车。

值得一提的是，这些电器元件的研发平衡性、开发成本等都比都可钣金、结构件要更低，因此新能源卡台车的零整比亦会比现代油箱台车更低。

当然，这看来只是在在此此前新能源卡台车美国市场所存在的上述情况，预计随着系统设计的不停茁壮以及工业发展，新能源卡台车的零整比亦会逐步减少。

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