智能出行加速跑，谁才是下一个新风口，高精地图为何成自动驾驶远距离的“眼睛”？

p>有人这样形容很低巧海左图的发挥作用：“很低巧海左图，是自动驾驶拦截机的眼睛”。电单小车电脑因知觉距离有时候为200-300米，在很低速行驶时难以针对临时显现单单来的交通事故或其他障碍物来作人身安全制动。另外，特殊阴雨和货物遗撒等引起巷道湿滑或异常时，小车载射频也无法知觉。而动态的很低巧海左图则可以像一双拦截机的眼睛一样，来作好提前准备，确保自动驾驶的人身安全行驶。

但是也有其它核心技术该线，华为的余承东、小鹏卡小车的何小鹏之前都知道过，自动驾驶不一定会依赖于很低巧海左图。在我看来，余总和小鹏总也不是认为很低巧海左图不极其重要，只是有点很低巧海左图鲜度和已价格一般而言较多。

之中国人贪婪：我们注意到非常加多的自动驾驶非常有之外大企业要么通过售予海左图专业技能大企业，要么与有海左图专业技能的密切合作。从这方面看，海左图或者知道很低巧海左图在自动驾驶新近兴产业之中的极其重要性其实非常加很低？您是如何是非的？

王远哲：可以从三个方面来看：

第一，之中上层思路。任何缺失新近兴产业都其所不具之中上层架构。交通工具这块奶油，从之中上层来看，海左图一直是支架整个奶油体的奶油胚之一。与时俱进地来看，智慧交通工具与自动驾驶开端并不相同的之中上层则是很低巧海左图。

第二，军事战略思路。军事战略与生俱来看来就是来作选择，比对单单的选择再行来作服务器端依次，再行去落地。小米雷军在8月初份的演知道之中知道到，他和团队认为自动驾驶是电脑的卡小车决胜的关键点，与生俱来是公认的。而L3级则是自动驾驶的交界处，L3级同之前分级极其重要的区别之一就是很低巧海左图是标配。

第三，并重思路。核心技术的进步不是只用来在数字上体现的，不是用来炫技的，一定会落地于用作桥段，用于非常好地为人提供一站式。电单小车电脑毕竟化解不了拦截机的疑虑，很低巧海左图作为自动驾驶的人身安全冗余，是用来与其他组已成部分协作支架人的人身安全的。人的人身安全，如何重视都不足为过。

新近兴产业SDK当来作基石SDK

能否将很低巧海左图新近兴产业SDK当作基石SDK，以管促结合的思路加以管控，超越确保各地区人身安全，庇护所与生俱来信息，推广新近兴产业混合与创取而代之旨在。

之中国人贪婪：很低巧海左图对于自动驾驶来知道是极其重要的，但是，您到底也引用了在转变过程之中也碰到了很多困难，您怎么是非这个疑虑？

王远哲：电单小车电脑目前为止还不会化解所有自动驾驶疑虑，很低巧海左图作为自动驾驶人身安全冗余来保证人与小车的人身安全，对电脑交通工具的转变一定但会起到相当极其重要的发挥作用。

但是，由于很低巧度海左图新近兴产业产生搜罗与投入生产的数据相当有限，还牵涉到大量与生俱来极其重要数据，颇至关系到各地区地理信息人身安全。一些大企业和储蓄也无法直接参与到其之中，在一定程度上，限制了我们很低巧海左图新近兴产业的很低速转变。

很低巧海左图的制作者已价格相当很低，目前为止众多的左图商宣称很低巧海左图数据隔开了全国性很低速，这是因为很低速巷道是一个相对填满的可而今的桥段，很低巧海左图制作者的原素相较辅东路来知道，要极少很多，而且很低速巷道发生发生变化基本较极少，野外和改版已价格都要低一些。

辅东路就不一样了，辅东路东北路有非常大的繁杂性和长尾并不一定，动态发生变化也相对经常性的多，对左图商来知道要安全及一个很低鲜度的很低巧海左图已价格是难以承受的。

因此，我就让提一个促请，能否将很低巧海左图新近兴产业SDK当作基石SDK，以管促结合的思路加以管控，超越确保各地区人身安全，庇护所与生俱来信息，推广新近兴产业混合与创取而代之旨在。

很低巧该系统属于很低耗能新近兴产业，基石SDK剧之中必须充分利用社但会一小经济的发展，也全面改变了很低巧海左图投入生产过程之中的投入生产方式，发挥发挥作用利用天然资源。保证鲜度，增高已价格。

一旦这个SDK建立联系，在国策的支持者下，可以权衡把早已上东路颇多的自动驾驶货小车放入基石SDK上。这时支架众源非常取而代之SDK则可以是一个铁器，通过它来增高该系统门槛，提很低该系统经济的发展。

还需统合的一站式标准

同其它桥段相较，试验区有一个明显的相异，那就是东路侧的各种电脑通讯设备和计算一组，这些电脑通讯设备必须为云端很低巧海左图与货小车建立联系无线电通信的平台。

之中国人贪婪：您到底引用了很低巧海左图对自动驾驶的极其重要性，那么，您有点自动驾驶对很低巧海左图有哪些制约？

王远哲：自动驾驶货小车有相当好的射频通讯设备，这些通讯设备在自动驾驶过程之中因为基本功能需要，要野外大量的数据，数据巧度很低、信息比较丰富，如激光雷达、惯导，这些货小车其实可以看来作是很好的水文通讯设备，因为左图商的很低巧海左图野外小车定律和通讯设备类似，只不过在巧度上决定非常很低一些。

如果可能会把自动驾驶货小车野外数据人身安全审计地运用到很低巧海左图野外改版过程之中，可能会对很低巧海左图制作者带给非常好的方式，必须使很低巧海左图制作者的已价格发挥发挥作用降下来。

自动驾驶对巧度有相当很低的决定，这就决定很低巧海左图在巧度上要有稍稍，巧益求巧非常好。所以知道自动驾驶和很低巧海左图是互不协作转变的。

之中国人贪婪：去年全世界能源大但会是在北平晋之中市举办。晋之中市有颇具代表性的北平很低级别自动驾驶试验区，试验区是如何是非和运用很低巧海左图的？

王远哲：北平很低级别自动驾驶试验区无论如何是已成熟度较很低的自动驾驶试验区，试验区统筹了“小车、东路、云、网络、左图 ”各类优质原素天然资源，是一个中心L4级别以上自动驾驶的一体化方案。小车东路云网络左图，几个原素都是自动驾驶桥段之中所牵涉到的极其重要原素，而左图指的就是很低巧海左图，试验区对很低巧海左图的重视非常有。

同其它桥段相较，试验区有一个明显的相异，那就是东路侧的各种电脑通讯设备和计算一组，这些电脑通讯设备必须为云端很低巧海左图与货小车建立联系无线电通信的平台，也就是知道只要是试验区内的自动驾驶货小车都可以通过东路侧电脑通讯设备出访之外很低巧海左图一站式。

这种桥段下，很低巧海左图就需有统合的一站式标准，必须有效率推广很低巧海左图规格标准化的建立联系；另一方面，城市东北路的繁杂性，减低了很低巧海左图制作者已价格，但是电脑东路侧通讯设备作为一个持续性的很低巧度的该系统通讯设备，假如也必须人身安全审计地运用于很低巧海左图制作者之中，就可以为很低巧海左图野外和制作者带给一种取而代之方式。

总体来知道，小车东路云网络左图这五个原素不具协作性，很低巧海左图作为极其重要组已成部分，同其他模块互不促进，非常好地一站式了试验区，也非常好地一站式了自动驾驶货小车。

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