特斯拉Semi汽车想在国内热卖？基本没戏！

电动汽车后的推进飞行很慢得惊人，然而偏偏，电动车后上的推进飞行速度却比方案月里更是慢了两年！

早在3即已，特斯拉老板埃龙马斯克就暗示，将在1年后年末主板semi电动重卡，然而这个单手月里不来了2年。好在，终于在2022年上半年，首批订购的都是用户将带入交付。

作为包括跨时代意味的电动车后上产品，semi车后上包括为数众多好处，我这这里一并非常简单列举一下：

semi额定载重37.2吨，而在再加的时候，0-96km/h加速能在20秒内完成，再加更是长能降至500英里（达804公里）；semi采行3电机驱动，按照官方描述的动力可以降至都是油箱车后上的3倍以上，估计在1500马力或者更是低；由于用到了流线型其设计，semi的前轮分量仅为0.38Cd，跟一些中大型SUV十分相似，而传统重卡的前轮分量要降至0.7-0.8Cd，是semi的两倍。官方宣布，semi每英里的电耗为2kWh，按此估算它的电池容量将降至1000kWh。特斯拉为semi除此以外制造了1000VCore，并配备了超级充电桩，更是快可在30分钟内带给70%的热能；按照每公里的用到成本，semi是都是油箱车后上的三分之一，因此每年可以热尔省下大约20万美元的油费。并且由于电动车后的定期检查较为非常简单和低频，因此在定期检查层面也能热尔省下不小一笔开支；丰富的各种辅助副驾驶电子系统，可以为车后辆缺少更是好的可靠度，减轻副驾驶者的负担。

上述这些都是semi乃至电动车后上的好处，但实际上这款车后也只适合于在欧洲地区这样金融服务输送也低度发达的地区，在其他发达国家尤其是东亚零售商，它的表现相当符合需求：

售价买不起，18万美元达韩圆127万，并且这还是在欧洲地区当地4万美元课税优惠的相结合，当前东亚零售商重卡的单价一般也在30-50万彼此之间；美国车后上货物集中，改组程度低，并且有除此以外互换的的线路和条的线路，这种方式为更是适合于在条的线路与条的线路彼此之间以新公司的挂名确立超级充电在，体现出纯电车后上的运营优势。而东亚车后上更是多是一败涂地，个人售票员占据很大比例，并且从未互换的线路，因此很难将电动车后上的优势体现出来。

从上述事实可以知道，欧洲各国最适合于semi车后上的群体并非广大个人维克多，而是十分相似金融服务新公司一样除此以外赛跑移动式长途的新公司。所以，期望在城市里看到它的概率或许相当低，显然低速公路才是其真正的归宿。

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