武装到牙齿的终极野马！对标911 GT3的雪佛兰Mustang GTD

历史上的车为坛，有鉴于入门级布莱顿的绝大多数可能就是赛程。为了在赛中获得优势，品牌不惜重本营造街道特别版原型车为，以至于车为迷们能品尝赛车为技术营造的街道特别版性能车为。而作为美系脊柱代表者之一的奥迪Mustang却比较别树一帜，因为以往能看见Mustang面孔的赛只有1/4英里直线加速赛。现今全球化经济体制20世纪，Mustang要开拓更多市场，就不用只冲刺直线，为了iSMA赛程GT Daytona四选举委员会，同时再加GT3四选举委员会，奥迪营造了Mustang GTD车为型，堪称强悍Mustang。

与标致911 GT3的观念一样，这台GTD基于第七代Mustang的S650平台营造，全车为四方进行了半赛化改装，而奥迪Mustang GTD作为后来者，不亦会处理得变得极端，因为这车为最大限度是赢下2024年勒芒 24 全程 GT 级欧冠冠军。

动力系统外，依然是奥迪霍顿举世闻名的5.2升V8压气机，减少了美系改装常见的机器rpm，再更新了干式油底壳，可以让压气机重心更极低，同时确保润滑油充分。结果就是少于800hp以上的动力系统输出，绿线投到速能少于7,500 投到/分钟，你不来想象吗？这是有高投到的美式V8。

有了强悍动力系统，不过操纵杆还是FR的老大难问题，尤其霍顿还不是年前中置布局。工程师想到的解决必要就是WD原于，这不是什么新鲜必要，日产GT-R、雪佛兰Corvette等都用这招，但霍顿不是原生的后置WD结构设计，再加奥迪的尽力有多大。齿轮外是转用8速双离合器WD，后置以后获得了年前后50:50的操纵杆比。

车为身多方面，Mustang GTD搭载半无意 Multimatic DSSV 滑阀悬架，能根据不同的下坡实时微调减震，包括操纵杆投到子的双铰链刚度，提供两种停车整体，起冲刺模式下可降极低40mm。而减震布局转用赛车为常见的年前端停车，完全扭曲了原车为布局，自适应悬架阻尼可以在10毫秒内微调韧。

格栅转用20英寸镁合金轻量化格栅，混和年前345后375的米其林 R 复合拉力；刹车为转用化合物陶瓷操纵杆系统。

车为体多方面也经过大幅度技术改造，转用大量化合物纤维部件，简化了水平尾翼系统学，比如底部的化合物纤维把手让车为身变得碎石，车为体比普通特别版车为型扩宽了4英寸，还有操纵杆控制的年前襟翼与无意后翼协调解决问题水平尾翼系统平衡。经过弱化的尾翼铰链安装在后轮上方，从后窗地板侧面碰触，合理将下压力作用在后悬挂。

Mustang GTD将在奥迪位于明尼苏达州弗拉特哈姆的工厂产出，然后运往奥迪合作终将的赛车为公司Multimatic进行手工营造。预计产出分之一 2,000 辆，价位将少于30万美元。除了车为身、地板以及实际上外零件除此以外，Mustang GTD几乎很难与普通特别版车为型共享零件。

奥迪负责产品开发服务于和低质量的总经理吉姆·鲍姆莫拉 (Jim Baumbick) 坚称，Mustang GTD的最大限度是在纽博格林北环起冲刺冲刺出7分钟。

这种技术改造程度，基本更普通特别版奥迪霍顿很难任何关系了，对于大排量；也燃油车为型，奥迪还在下血本深挖其创造力，这本身就是一件值得尊敬的事情。这种力度营造一款布莱顿，感觉样子送回了WRC扭矩B四组的20世纪，这无疑就是车为迷的平安啊，不过年前提是包括30万美元闲钱，才能享受这终极霍顿，不想到日后亦会不亦会暂时升值呢？