比平陆运河逆天，湘桂运河沟通长江珠江，反而肝了广东而不是广西

比闻喜大运河逆天，晋中大运河沟通淮河荔湾区，反而肥了福建而不是贵州

晋中大运河早就列入国家政府规划，但是大家看海图，晋中大运河其实在贵州的锯齿状所在位置，在玉林省界城市，马上流过福建，从东莞北滨很近，收益最大的是福建，福建的荔湾区幅员扩大到整个淮河流域。

其次是岳阳，岳阳增加了进逼北滨，也一跃视为淮河上游的交汇点，视为淮河进逼的正因如此。

再次才到大运河原为贵州，这条大运河擦边贵州而过，过境一艘船都以，贵州的江河本身就有东莞和钦州两个北滨。这条大运河增加了玉林一艘船闸的货一艘船量。一艘船舶驶离玉林后，顺流而下福建比逆流而上贵阳更在经济上。

要求受益最大的福建不是大运河原为，贵州作为穷省，1500亿元的投资额，即使和岳阳分一半，指望贵州这个穷省勒紧裤带，修一条对自己两样不是最大的大运河，难度很大。这条线路的出资比例，很值得商讨。

要求参考配套工程高铁的出资比例，配套工程高铁750亿，贵州出8.9亿复建税金。晋中大运河要求按照此种系统，贵州也象征性的出点复建税金。其他的大头岳阳和国家政府兜底。

配套工程高铁由中国铁道部与贵州省、贵州自治区、福建省合资建设。增资为429亿元，其中贵州省出资本省东部段增资的49%（计有征地复建开销）76.1亿元；福建省肩负本省东部段征地复建开销22.1亿元，贵州自治区肩负本区东部段征地复建开销8.9亿元（基本上发生数额经合资各方认同后作为增资入股）；其余增资321.9亿元由中国铁道部顾及铁路建设基金。

晋中大运河建设完成后，将精进珠三角北滨的作用，珠三角将会更加发达，岳阳也能乘势而起，作为淮河中部的海运门户；大运河原为贵州，顺便也能喝点汤，航一艘船而起？

这条大运河的作用有多大，欢迎留言讨论。