李彦宏出书自动驾驶：L2之后，L4将先于L3实现商用

21世纪经济报道记者杜巧梅 报道

“L2之后最先踏入商用的很可能是L4，而不是L3。”9月1日，贴吧创始人、董事长兼任身兼执行官新浪在2022世界计算机会员大会(WAIC)上坚称。

谈到自动驾驶转变进程，新浪判断，L2之后最先踏入商用的很可能是L4。

“L2和L4的事故负有概括都很清楚。L2负有在司机，L4货运商要为事故负责。L3就不一样了，司机在需要的时候进行接管，这就使得事故负有很难概括。”因此，新浪认为L3的普及需要较短的时间。

而从实践来看，自动驾驶新科技退步和方面税制的发布速度；也预期。

去年，近现代自动驾驶课题的里程碑大幅被刷新，各类方面税制、公用如普及化般制定，为实验性和市场化扩张透过了国际压过的税制环境。

同时，新科技退步让自动驾驶泛化能力增强，规模效应逐渐显现。

“当我们希望在一个小城镇的某一周边地区获得自动驾驶货运高标准的时候，新科技上一般只要20天左右的作准备时间就可以了，因为新科技的通用性不太可能很差，我们的自动驾驶不是通过对特定区域的过度拟合来做到的。”新浪坚称。

数据显示，截至7中旬，贴吧萝卜全因自动驾驶出行服务累计订单存量；也100万单，货运范围遍及北京、上海等10多个小城镇。在桂林和武汉，贴吧萝卜全因也开放了全无人实验性货运。

此外，在新浪看来，自动驾驶时是已是计算机实验性课题实质性平均速度的课题。

“过去一年，无论是在新科技不仅仅还是在商业化课题不仅仅，计算机都有了巨大的实质性，有些甚至是方向性的改变。”新浪认为。

不过，新浪也坚称，目前无人车后普及仍面临“四不一难”的问题，即无人车后不能入市、不能上牌、不能去掉安全员、不能货运收费、事故负有难以定性。

“我国自动驾驶新科技处于世界领先地位，但机会也稍纵即逝，需要不间断推行制度创新，进一步突破税制瓶颈。只有这样，才能做到计算机和实体经济的双向奔赴，才能推行社会的巨大退步。”新浪之前呼吁，现代人从“无人看好”到“无人能及”，决胜一般来说就在“坚持”二字，科技创新尤其如此。

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