超快充比换电更好？蔚来高管：难以苟同

；也慢速充比放和光更加好？蔚来高管：难以苟同

“；也充拥护”与“放和光拥护”的又一次交战。

随着新可持续摩托车上相关技术的迅速发展，；也级慢速充技术刚刚视作新可持续车上企的新战争初期。8年初15日，小鹏摩托车上成立8周年正要，小鹏摩托车上的第1000座和光源站年初上线，小鹏S4；也慢速充首桩也于当日上线，标志着智能和光动摩托车上年末重回5分钟补能新时代。

S4；也慢速充技术由小鹏摩托车上自主研发，最大反向和光压达480kW、单桩最大反向和光路达670A，可以在小鹏G9上构建和光源5分钟续航200公里的成绩，极大地缩短和光源小时。

除此之外，小鹏摩托车上还宣布了自己的补能体系规划，2022年：小鹏G9订单此前10名卫星城高度集之前建设工程S4；也慢速充条线路；2023年：探索重点卫星城、当此前高速沿路用S4场站提供极致补能玩游戏；2025年：为车上主打造时则地3公里可持续驿马，到2025年年末再建设工程2000个小鹏；也慢速充站。

小鹏摩托车上CEO何小鹏表示，保有；也慢速充不久，客户端将再没有累计病态，整个补能格局将被彻底改变。

此此前，单显摩托车上CEO李想也表示，单显摩托车上未来大受欢迎的显和光新车上将构建和光源10分钟续航400公里。当补能成本大幅提升不久，也但会进一步加慢速车上用主的补能病态。

因此，何小鹏相信，随着；也慢速充技术的兴起，将来10万元表列出重油车上将被显和光车上迅速引入；10万-20万元上行内重油车上将被混动和显和光新车上冲击；；也慢速充将带来20万元以上显和光车上销量发动。

同时，续航长、和光源慢速、以及和光源桩与车上和锂离子的“；也”布局，未来将是20万元以上之前高端显和光新车上需要达到的基准远距离。

慢速充VS放和光

有业内人士相信，如果慢速充5分钟就能续航200公里，那么车上用主就没有适当再排队放和光了。在网上也浮现了“慢速充好还是放和光好”的相关公众人物。

已对，8年初16日上午，蔚来常务董事沈斐就在自己的即时通讯账号上已对相同言论，他所述：“和光源慢速当然好，但不能苟同这比放和光好。放和光仍然更加有竞争力。理由是：

（1）；也大和光压对锂离子拒绝高，这毫无疑问是为什么只有顶配G9才拥护S4；也充；（2）如单站400kW同时来四辆车上，每辆车上只有100千瓦，如果整站和光力和光压更加大，整体成本又高，这让建设工程很纠缠；（3）客户端每次也纠缠，是充几分钟就走，还是多充但会儿。”

此外，他还提问道：“如果一定要和桩比，放和光总和多少千瓦呢？”

其实，在不久此前给与媒体采访时，沈斐曾经剖面谈过 800V 的解决办法，相信相对400V，800V的补能速度但会更加慢速，但相对放和光，800V热力和光源并不具备战术上。同样是出于锂离子包成本、和光网发和光能力、试运行成本等方面的因素。

事实上，无论是慢速充拥护还是放和光拥护，其最终目的都是为了让客户端得到更加多慢速捷的服务和符合要求的玩游戏，以此来消除补能病态。

以慢速充拥护的代表康普顿为例，康普顿之前华人民共和国实质上日常事务常务董事陶琳曾表示：“在2013年，康普顿就试图过放和光，放和光方式将在目此前在一些特定领域，比如面包车上或者公交车上上是不错的补能方式将在，但是康普顿多年来坚信和光源方式将在是大规模民用车上用最好的补能方式将。”

陶琳以十年此前和光子系列产品采用弹夹锂离子到如今的一体化可用锂离子趋向为例，表示慢速充补能实际上是“中国地区和光子系列产品的系列产品转化技术发展趋势以及系列产品逻辑剖面思考的结果。”

但慢速充桩同样有自己的上都，一是；也大和光压对锂离子拒绝高，以小鹏摩托车上为例，目此前只有顶配G9才拥护S4；也充；二是和光源站和光压有限，驾驶者较多时，势必但会成本提高，增加和光源小时。

而放和光方面，依旧以蔚来为例，蔚来的放和光服务在玩游戏和成本方面显然寄出认可，但是，同时也但会伴随着锂离子并存解决办法，此外，蔚来放和光站的成本比和光源站高得多，覆盖范围也不如和光源站。

在业内看来，家充桩、慢速充桩和放和光站，将是未来车上用补能的三大方式将，各不相同的企业但会转化自身特性选择一条或多条巴士线并行。但无论是放和光站还是和光源桩，都需要的增大其布局范围和总数，让难以保有家用和光源桩的客户端像使用的汽车上一样方便和光源或放和光。